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歐陽明高:我國新能源汽車多項關鍵技術取得突破

歐陽明高:我國新能源汽車多項關鍵技術取得突破

中國電動汽車百人會論壇(2019)將于2019年1月11日-13日在北京釣魚臺國賓館召開。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在12月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2019)媒體吹風會上介紹,近年來在我國政府、研究機構及企業的共同努力下,我國新能源汽車得到了快速發展,多項關鍵技術實現突破。

導語:目前,汽車產業加速變革,產業鏈加速重構,整個產業正在往電動化、智能化、網聯化、共享化的方向轉型。迎接汽車革命需要跳出汽車產業,重新審視未來的產業發展,需要深度剖析變革對技術和產業的推動作用,評估催生出的新技術、新商業模式和新生態。中國電動汽車百人會論壇(2019)將于2019年1月11日-13日在北京釣魚臺國賓館召開。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在12月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2019)媒體吹風會上介紹,近年來在我國政府、研究機構及企業的共同努力下,我國新能源汽車得到了快速發展,多項關鍵技術實現突破。

中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高

中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高

電池能量密度突破300Wh/kg

在動力電池方面,我國的目標是到2020年能量密度達到300Wh/kg,實現與燃油車的競爭。部分企業已經實現產業化,在國內外市場上具備競爭力。我國電池在能量略占優勢,循環性能與國外相當?,F在中國電池已經大規模走向國際,在產業方面具有優勢。

 

碳化硅即將取代IGBT

在驅動電機方面,首先是電機控制器,大家知道電機控制器價格貴,核心器件IGBT大多依靠進口,但是今年這一狀態得到極大改善,2018年大約40%的IGBT來自中國企業,IGBT這一關鍵核心器件已經被攻克,部分企業已投入生產。

另外,IGBT之后很快要取代它的是碳化硅。碳化硅是一個更先進的做控制器的電力電子芯片,頻率可以做到很高、效率可以做到很高、體積可以非常小。國內也開發出了自主的控制器,國內已經有四五個團隊在做產業化。

 

百公里更低電耗

在純電動汽車進展方面,純電動12米大客車重量已由近13噸減少到9噸,這是很重大的技術進步。冬天車內取暖問題,也由于熱泵空調技術的采用而解決,可以將30%的電加熱損失降低到只有10%,保障車外零下20度,車內則可以達到20度。

從國內外純電動汽車發展來看,國內純電動續航里程300公里以上的車的比例已經達到81%,電池系統的能量密度140Wh/kg已成為主流產品?,F在我們的問題就是百公里的電耗還偏高,與國外先進的百公里大概10度多的水平相比還有差距,我們還要進一步的降低電耗。

 

燃料電池汽車尚需降低鉑載量

關于燃料電池汽車,今年燃料電池行業很熱,一方面是大家認識到了燃料電池的戰略性技術地位。燃料電池的戰略性不僅體現汽車上,燃料電池作為氫能燃料電池的整體,是能源革命的前沿技術,不僅是用在汽車上,更多的可能要商用車、火車、輪船、軍艦、發電等方面。當然,中國燃料電池的核心是產業鏈不夠健全,一方面是要自主研發,另一方面就是要把全球的產業鏈吸引到中國來。

此外,催化劑方面跟國外還是有一些差距,國產占有率大概40%。另外在發動機層次上,我們高轉速的空壓機,還需要進一步降低成本,儲氫瓶也要大幅度降低成本,儲氫瓶目前成本依然偏高。

 

智能化技術理性回歸

智能化是新能源汽車的一個關鍵技術,也是一個非常熱的技術。目前國產輔助駕駛系統已經開始量產,另外一個核心技術是激光雷達,激光雷達是最核心,也是成本最高的一個技術。激光雷達以前是機械式的,現在是做成固態的,國內的禾賽科技應該說取得了比較大的進展,處于目前世界上的先進水平。

未來,我們還需要進一步降耗提效,燃料電池的深層次核心器件,包括膜電極、空壓機、氫瓶還需要進一步突破,當然還有動力電池的安全性要常抓不懈,繼續突破。隨著比能量的提高,我們需要更加先進的安全技術加以保障。

最近,國內在固態電池方面也有一些進展,雖然是一些初步的結果,但是也顯示出來我們正在往前推進。另外,一體化電驅動系統的減速器,高減速比的減速器也是我們需要關注的。智能化所需要的核心芯片,尤其是計算芯片,我們還需要再進一步的突破(轉載)。

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